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我与高铁的故事

发布时间:2022-07-22  分类:昆明科技  作者:admin  浏览:2155

文《法人》杂志全媒体记者惠宁宁有人说,旅途是从现实生活到内心的旅程。交通运输是实现这一过程的重要载体。春耕时节,开往吉林珲春的高铁列车在邹毅的群山中穿行/摄随着中国经济社会的快速发展和科技水平的快速提升,高铁的迅速崛起缩短了时空距离,改变了人们的出行方式。乘客:从脚下到远处,早上7点10分,周树(化名)准时下楼,一辆网约车已经停在那里了。打开后备箱,收拾行李,拉开车门,落座。20分钟后,她出现在高铁站候车大厅。万事俱备,只欠东风。这是在周树旅行的标准流程。她一年中大部分时间都在路上。她有自己独特的选择交通工具的方式。早些年因为工作的原因,经常早上在单位电脑前敲键盘,下午再出现在另一个城市的客户会议室。那些年,她游历了各个城市。为了赶时间,她宁愿乘飞机旅行。大部分机场离市区都比较远,为了不耽误登机,我们总是要提前出发。而高铁不仅仅是速度的代名词,还会带来更多的可能性。从南到北,或者从北到南,一路上,喝茶,看书,闭眼,和同龄人聊天,欣赏窗外的风景。甚至打开电脑处理工作也可以变得轻松舒适。一路上绿树成荫,但南方的树和北方的树在绿颜色和树枝延伸上各有姿态。小时候印象最深的就是出门,就是坐慢悠悠的绿皮火车。那时候,每到春节,周树最渴望跟着父母走亲戚,但他最怕坐火车走亲戚。在车站只停了一两分钟。火车进站,瞬间看到车外,呼啸而过,立刻被包围上车。周树不到一个成年人的肩膀,被挤在一群成年人中间,使她几乎无法呼吸。”父亲撑起胳膊,护着我,向车厢连接处走去。靠在一个角落是幸运的。全程我只能感觉到人在拥挤,却看不清人的脸,也看不清车厢和座位的样子。”周树回忆道。大学同学丁(化名)是他们班里离家最远的。1997年,刚上大学的他,带着对未来的梦想和憧憬,从新疆石河子来到北京。在火车上,他站了三天三夜。用他自己的话说:“就像死了一次。”由于路途遥远,乘车不便,大学四年,他一直没有回家。词人:托起飞铁龙梦“龙脉绵长绵长,连接城乡。飞越平原穿山越岭,托起飞铁龙梦。”《中国高铁颂》这首歌生动地描述了高速列车穿越祖国疆域,高速列车连接着脚下与远方,以及沿途各种色彩斑斓的画面。中国高铁承载着中国伟大复兴的梦想。7月6日,《法人》记者采访了这首歌的作词人吴小平。吴小平是原沈阳铁路局的退休职工,当过兵,当过记者。现为中国音乐文学学会会员、中国音乐著作权学会会员、中国职工文体协会音乐专业委员会委员、吉林省科普作家协会理事、辽宁省沈阳铁路老科技工作者协会会员。作曲作词《铁路姑娘》 《和谐号动车组我爱你》 《复兴号开进咱西藏》 《铁路桥梁工之歌》等。作为一名退休的铁路职工,他对铁路和火车的变迁有着更深刻、更细致的了解,从90年代的绿皮车到快车,再到动车组的“和谐号”和“复兴号”。作为一名前记者,他恰当地表达了这一切。采访中,吴小平向记者讲述了关于高铁的小知识。他说,平日里,人们常说的买一张“高铁票”和“乘坐高铁出行”,其实都是不规范的用语。高铁是高速铁路线,不是火车,不能坐。人们乘坐高速铁路线上运行的高速列车。 高铁是从线路上来看的。按照世界铁路学会的规定,凡是线路标准能跑200公里以上的铁路都是高铁。我国高速铁路由国家铁路局定义为设计运行速度250km/h以上(含预留)、初期运行速度250km/h以上的客运专线列车,并已下发相应的《高速铁路设计规范》号文件。维修工:安全运行的守护者方平是上海铁路局工务大修段的一名工人,承担着上海铁路局的大修工程。他的日常工作包括分段换轨、分段换枕木、换道岔等。“铁轨累了,就全部换掉。根据铁路的线路等级,即一级线、二级线、三级线,以及年运营总量,即一级线一年的吞吐量和总吨位。”日复一日重复这项工作,就是为了保证高铁运行的安全。方平说,在日常工作中,如果发现有连续的断弯(指钢轨水平方向上的零星小弯,有的是死弯,有的不是)和钢轨伸缩的迹象,就要加强巡查或指派专人监视和观察无缝线路的轨温及方向变化。如果断弯继续扩大,应停车并通知车间进行紧急处理。线路稳定后,恢复正常行驶。作业中如发现轨道方向和高度不良,必须停止作业,并及时采取防膨胀措施。7月7日上午,刚下夜班的方平向记者介绍他的日常工作。晚饭后,当班分配完工作和安全注意事项后,方平交由交通于20: 30到达施工现场,布置好“三位一体”安全防护体系,在预定时段后下达封锁命令。封锁下达后,等待施工负责人下达施工命令,然后各环节开始施工。从23时到次日凌晨2时30分,封锁持续了约3.5小时。“我们必须在3.5小时内完成指定的任务。具备开通和放行列车条件后,建设总监通知车站联络,昆明新闻通知调度室开通线路,发出开通线路命令放行列车。在列车放行到施工现场之前,施工现场的人员和机器已经全部撤离线路,正在安全等待返回车站。”早上5点左右,方平结束了一天的工作,来到车站休息。基层干部:幸福生活加速重庆开州。作为一个面积3963平方公里,人口170万的大区域,2016年之前没有铁路,与外界交流极为不便。“要想富,先修路。”路是通向希望和幸福的路。2016年1月至2018年3月,王增勇被中国法学会派往开州区担任副区长。其间,他见证了高铁的过境。这是他临时工作中最难忘的一件事。当时滇西高铁项目已经纳入国家十三五规划。”铁路总体规划。初到开州,听到区政府提出想让渝西高铁过境开州,王增勇觉得这对当地经济社会发展和群众生活具有重要意义,他便把实现这个愿望当作自己义不容辞的责任。他积极主动起草渝西高铁过境开州的意见方案,利用各种资源帮助推动。对于渝西高铁,他曾憧憬说,将来的开州,北到西安、北京,东到武汉、郑州,西到成都,南到重庆、贵州,都可以乘坐高铁,大山深处出行和平原地区一样方便,也将对解决开州区“经济社会发展支撑能力”问题产生积极深远的影响。2018年,王增勇结束挂职回到北京后曾想过:“若干年后,当高铁通车时,我希望坐着高铁到开州去。”今年6月20日,虽然渝西高铁尚在修建,但王增勇仍然梦想成真——开州迎来了郑渝高铁的开通。自此,从开州到北京,1600多公里的距离,仅7个小时便可到达,极大便利了开州人民的出行。郑渝高铁的开通,是开州打造“全国性综合交通枢纽大节点”的重要里程碑,同时也给开州交通发展注入了一针“强心剂”。编审|崔晓林编辑|白 馗校对|张 波 张雪慧本文刊载于《法人》杂志2022年7月总第221期封面故事栏目严正声明:“法人杂志”所有原创文章,转载均须获得授权,任何媒体、网站或个人未经授权不得转载、摘编、链接、转贴或以其他方式使用。投稿、约访、转载、合作事宜发现“分享、在看”和“点赞”了吗,戳我看看吧