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清朝三次铁路大辩论让中国在铁路上浪费了宝贵的20年

发布时间:2022-08-06  分类:昆明招聘  作者:admin  浏览:6742

在今天看来,修建铁路无论如何都是一件利国利民的事情。铁路建设既能促进地区经济发展,方便民众出行,又能加强中央政府对边境地区的地方管理和控制,可谓有利无弊。但是到了晚清,意识形态保守,风气不开放,很多人坚决反对修建铁路。因此,清代有三次铁路大辩论。第一次铁路辩论1825年,英国修建了世界上第一条铁路,改变了世界交通格局。其实最需要铁路的不是英国这样的岛国,而是俄罗斯、中国、美国这样的幅员辽阔的国家,因为水运不能解决所有的交通问题。中国人学习铁路还不算晚。1840年,林则徐称赞火车货运的速度和“省力”。1842年,魏源引进了铁路和火车。与此同时,同时代的徐继畲、梁廷炳和洪榕也赞扬了铁路的优越性。1859年,洪仁玕的《海国图志》提出了在全国修建铁路的计划。1861年,清朝开始洋务运动,一批近代军事工业开始建立。但是,铁路的建设一直被拖延,因为反对势力太强大了。顽固派反对修建铁路,主要有两个原因:一是思想守旧,认为修建铁路会破坏风水,占土地;二是损害了既得利益者的利益,铁路建设会冲击水运,从而影响水运总督等一大批官员的利益。1865年,英国人杜兰德擅自在北京玄武门外铺设了一小段铁路,不料被清廷拆除。1876年,英国在上海修建淞沪铁路,清廷购买并拆除。中国保守派坚决阻止修建铁路,而日本铁路很快就开工了。1868年,日本开始明治维新,到1872年,京滨铁路建成。中国的北方邻国俄国早在1837年就修建了黄村铁路。克里米亚战争失败后,俄罗斯进一步加快了铁路建设的步伐。同年的边疆危机进一步刺激了洋务派对铁路建设的需求。1874年,左平定陕甘起义,开始了收复新疆的西征。自古以来,远征西域最大的问题就是补给问题。所以洋务派就幻想,如果在新疆修建铁路,大陆的物资可以源源不断地供给新疆,大陆的军队可以源源不断地调往新疆,这样就可以保住新疆。正因为如此,修建铁路的言论开始兴起。最终,在1880年,法院进行了第一次铁路辩论。这一年,中俄正在就收复伊犁进行谈判,而俄国则以武力威胁清朝。清朝和俄国的边界很长。怎么才能守住这么长的边境线?这时,淮军名将刘铭传在朝廷公开提出修铁路的主张。他认为,一旦从首都到边境的铁路建成,清朝的军队就能够应对任何地方的入侵。刘铭传的提议立即得到易、李鸿章等人的赞同,慈禧太后也极力赞同。而刘锡鸿、屠仁寿等人则以“中国乾隆朝以火车为主宰”等迂腐言论反对洋务派。1881年,清朝终于下达了拒绝修建铁路的命令,理由是“要花几千万,怎么可能值?”就这样,第一条铁路辅路以洋务学堂的失败而告终。二、洋务派修建铁路的实践洋务派在大辩论中失败了,但他们开始了修建铁路的实践。为了解决开平煤矿的运输问题,李鸿章在修建唐徐铁路中发挥了作用。为了减少阻力,李鸿章特意将铁路改名为“路”,没有引起保守派的注意,获得通过。1880年,铁路建成,1881年竣工。这是中国第一条自建的标准铁路货运铁路。然而,t完成后 他是奕譞光绪皇帝的父亲,原本是一个顽固分子。他提出为慈禧退休修建颐和园,是为了让光绪皇帝掌管自己的事务,而修建颐和园需要海军出钱,他只好支持李鸿章,李鸿章也同意用一部分钱修建颐和园。原来慈禧太后挪用海军军费的源头就来自这里。1883年,法国连续出兵越南,华南危机严重。李鸿章致信醇亲王奕譞,希望他来主持这项计划。第二年,中法战争爆发,内河运输受阻,海运被法国海军拦截。于是,越来越多的人想建铁路,第二次铁路大辩论开始了。顽固分子仍然愿意放弃他们的既得利益。其中有徐志祥、史文海、张廷辽等。纷纷上奏,声讨铁路建设的危害。他们认为内河航运不规范,却花费巨资修建铁路,方便了百姓,为盗贼大开方便之门,会导致“全失关山之险”,“无业之人不能数,常铤而走险为匪”。作为对这些反对意见的回应,左在1885年留下了一份遗产,力主修建铁路的必要性。左认为,铁路一旦建成,“民富国强,民富民强”他主张先修一条北京到清江浦(南京以北)的铁路,他建议把北京改成通州,怕被顽固派封杀。但由于顽固派的阻挠,这一建议没有被清廷采纳。但中法战争后,清廷考虑到海防危机严重,于是设立了海军衙门,由奕譞总理任海军事务大臣,铁路事务也划归海军衙门管理。1887年,在奕譞《昆报》的推动下,中国铁路总公司成立,由沈保靖和周福督管。它通过发行股票和贷款筹集了130万两人民币,并开始修建天津至大沽铁路,并于次年完工。后来他要求修建天津到通州的铁路,得到了批准。与此同时,刘铭传开始在台湾省修建铁路。中法战争后,清廷调刘铭传镇守台湾省,并在台湾省设省。刘铭传终于当上了省级官员,开始实践他修建铁路的梦想。1887年,台北到基隆的铁路动工。由于地质条件复杂,这条铁路直到1891年才建成。在刘铭传的积极建设下,台湾省成为中国最先进的省份。第三,铁路之争耽误了中国铁路的建设。1888年,津沽铁路建成后,为了进一步让慈禧和光绪了解铁路的优越性,洋务派以筹备光绪婚礼为名,在北京修建了一条7公里的小铁路。但顽固派马上跳出来指责洋务派“资敌、扰民、夺民生”,咄咄逼人。。洋务派的主要官员现在已经实力大增,他们对顽固派进行了最坚决的论战。其中李鸿章一人就写下了多篇长文,逐层逐条地批判了顽固派的荒谬观点。由于得到了奕譞的支持,李鸿章决定不顾反对,继续修建铁路。然而,一件意外阻止了李鸿章的计划。1889年1月,紫禁城太和门失火烧毁了两座城门和几个仓库,这时候距离光绪帝的婚期只有一个多月。顽固派抓住机会,攻击这是李鸿章的铁路计划惹怒了老天,使得“天象示儆”。慈禧也被顽固派的言论吓到了,她下令津通铁路停工。此后,慈禧要求军机大臣、督抚大臣对铁路一事发表意见,于是各省督抚纷纷上奏,洋务派占据了上风。就在慈禧犹豫不决的时候,狡猾的张之洞上奏表示一定要修铁路,但是要先修卢汉铁路。张之洞的建议既能堵住顽固派之嘴,又符合洋务派的要求。于是,慈禧下令将津通铁路的资金全部转移到卢汉铁路,并将张之洞调为湖广总督,将反对修建铁路的裕禄调到了东北,担任盛京将军。张之洞如此,第三次铁路大辩论,是洋务派获得了胜利,不过是张之洞偷走了李鸿章的果实。就在这时,俄国开始修建西伯利亚铁路,日本也加速在东北的扩张,于是东北变得非常危机。李鸿章于是趁机提出将津唐铁路延伸到沈阳,以保卫东北。于是,张之洞的计划又搁浅了。1891年,这条铁路正式动工,首期计划修建到山海关(津榆铁路)。1892年,著名的铁路工程师詹天佑在滦县主持修建了滦河大桥,号称“远东第一大桥”。1894年,津榆铁路完工。正当清廷准备继续向东北修建铁路时,甲午战争爆发了,铁路计划被中断。甲午战争的失败给清朝很大的冲击,反对铁路修建的声音再也不成气候了。1895年,取代李鸿章的北洋大臣王文韶提出修建津通铁路,结果非常顺利地得到了朝廷的批准。1896年,津卢铁路和卢汉铁路实现了接轨,中国铁路建设自此进入了快车道。三次铁路大辩论,最终是洋务派获得了胜利。由于顽固派的阻碍,中国本应该在60年代就启动的铁路建设被大大延迟了。直到1896年,中国的铁路里程仅仅才370公里。此后,西方列强开始争夺在华铁路修建特权,虽然加速了铁路的建设,但是却导致更多主权的沦陷。欢迎关注公众号:北斗维斟。本人喜欢历史,文化,文学,诗词等,自从毕业以来一直在阅读,在各大自媒体平台多有创作。我创立了的“北斗维斟”,主要在于深度解读历史以及中国的传统文化,欢迎你来关注。