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地铁站改造任务的“一线指挥部”:工作如期完成 就像看着孩子长大一样

发布时间:2022-05-04  分类:昆明科技  作者:admin  浏览:1974

李学治桥下,北京市轨道交通建设管理有限公司员工来来往往的地方,昌平线南延地铁建设正在夜以继日地进行。不久前,地铁10号线西土城站刚刚完成了异地“大改造”,准备换乘昌平线。10号线西土城站是近年来北京地铁改造工程量最大的车站。现有的四个出入口都进行了扩建,车站将增加一部扶梯和两部楼梯,同时移动一部电梯。留给施工方的时间只有115天。李东阳陈子是负责空间站重建任务的“一线指挥官”。重建一个现有的车站比建造一个新车站更复杂。通风、供水、电力,几乎所有的专项都需要变更,所有的专项都有重叠作业。施工的每一步都影响着项目能否按时完成。李的工作是雷厉风行的,任何问题当天就能解决。西土城站B口外吊厅施工后,需要修建一条通道与现有B口连接,但施工方在破墙过程中发现图纸标高与现有通道高度不一致,原本可以安装在吊顶上的管线设计要更改。虽然只有十几厘米,但如果按照原设计进行施工,装修后的净高度也就不到2.5米,达不到空间规范要求。一天半夜12点,李接到从现场打来的电话。放下电话,李带着图纸走进会议室,与设计和施工各方召开会议。“不能从天上走,就从侧面走!”李与设计师沟通,连夜优化图纸。最后在墙板位置预留了管道的空间,满足了管道通过的要求,施工顺利推进。“当时施工已经进入后期,工期很紧。如果土建停了,后面的设备安装也会相应推迟,工期整体推迟一到两天。”李说,这使他不得不连夜解决这件事。除了交叉作业,车站的改造还要面对很多以前从未遇到过的挑战,其中最紧张的就是自动扶梯的运输。既有车站配有自动扶梯,不能直接从出入口带入。最后,改造工程采用轨道车运输方案。先把扶梯零件运到万柳车辆段,再用轨道车从地下运到西土城站。“一台节电扶梯重七八吨。怎么把它从轨道车上卸到站台上?我们当时没有经验。”让李担心的是,天窗期短:轨道车凌晨1点半到达西土城,3点半就要返回车辆段。两个小时后,工人们用小昆明信息轮将电梯部件吊到钢板上,将“大家伙”一点点拖出车厢,再通过屏蔽门的窄门运到车站。看着时间的流逝,当时在现场的李也捏了下头。幸运的是,扶梯部件的运输最终如期完成。“做没人做过的事,我们成功了!”2022年1月9日,改造后的10号线西土城站恢复正常运营,改造工程提前了3天。“看着自己的工作如期完成,就像看着自己的孩子长大一样,心里会很开心。”李说,他负责的昌平线南延西土城站也在加紧建设,争取提前一天通车。