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北京现代这个游戏怎么玩?

发布时间:2022-05-13  分类:昆明房产  作者:admin  浏览:7522

可惜的是,世界第四代汽车集团在中国市场已经跌出前20,成为一个越来越小的品牌。背后有一个问题,就是做不到就做不到。二线合资品牌的倒闭正以几何速度增加。作为二线合资品牌的领头羊,北京现代曾有一个令人瞩目的“亮点时刻”:2013年突破100万辆后,2016年连续四年销量过百万,跻身国内汽车市场前五,基本仅次于南北大众和上汽通用。当时的北京现代注重的是流线型的设计,高性价比,质量可靠。无论是伊兰特、索纳塔、领先、名图、途胜、ix35等。这会让人觉得眼前一亮。这种感觉近年来已经消失了。虽然在2020年,北京现代向中国市场推出了全新一代主导、全新途胜产品动力、第十代索纳塔、全新一代伊兰特、菲斯塔纯电动等多款新车,但是市场反应并不震撼,所以我们看到的销量是,从2017年开始,北京现代的销量每况愈下,从2016年114.2万辆的峰值,到2021年只有38.5%。今年,据说北京现代保守地把销量目标定在了37万辆。应该说这个目标在去年年底市场形势大好的背景下是比较务实的。但疫情一再叠加核心短缺等问题,让原本就有些困难的北京现代“雪上加霜”。数据显示,今年第一季度,北京现代销量仅为65,709辆,同比下降41%。其中,3月销量仅为13,408辆,同比下降50%。在刚刚过去的4月份,虽然北京现代的销量数据尚未公布,但据透露其4月份销量超过9000辆。在全行业“腰斩”的大背景下,这个销量并不难接受。更何况今年北京现代没有新车。四个月来,我们几乎听不到北京现代的声音。除了3月份有消息称,北京现代由BAIC投资和现代汽车两个股东共同增资,各自增资约4.71亿美元(约30亿元人民币),合计约60亿元人民币。这似乎表明双方股东都不想放弃,也希望通过输血重回轨道,并提出力争在2025年实现52万辆的销售目标。但从目前的情况来看,很难看到双方股东的决心和努力。一个简单的例子是,自去年10月21日原北京现代副总经理范景涛调任北汽新能源常务副总经理后,这个关键岗位就一直没有继任者,有消息称,估计以后也不会设立这个岗位了。众所周知,在汽车企业中,主管销售和市场的中国副总裁的职位非常重要。可以说在销售策略、营销策划、资源配置等方面都是非常重要的决策者和执行者。甚至可以说,正是这个岗位的缺失,导致了北京现代这半年来无所作为。据内部人士透露,目前韩方实力依旧,中韩并没有真正的“想往一处使”的感觉。这是合资企业长期以来的劣势。但在市场份额快速下滑后,很多企业已经做出了调整。比如倒不下去的神龙汽车,最终给出了“两室一厅”的解决方案,这意味着在合资股比开放的背景下,中法将分别主导雪铁龙和标致品牌,发挥各自的优势和特色,共享包括制造在内的公共资源和领域,在复杂的市场竞争环境中尝试新的方式。但近日有消息称,考虑到今年不确定性较强、经济形势、行业竞争形势等原因,神龙股东将暂缓“两室一厅”合资公司的战略调整计划,先一起做好销售和口碑。北京现代的兄弟公司东风大岳起亚,随着东风的退出,已经正式改款n 内部消息称,其实现代也希望效仿起亚在新合资公司中的角色,寻求更多主导权。但被中方明确否认,于是发生了上述同步增资。增资后,股比仍为50: 50。股比调整走不了这条路,那么陷入连续负增长的北京现代的博弈有什么解决办法吗?怎么解决?现代美国的成功经验可以复制吗?答案显而易见。东风雪铁龙可以靠一辆凡尔赛车再翻身。作为全球第四大车企,现代如果真的要在中国市场发力,昆明不可能没有路。毕竟现代已经成功打入了号称全球汽车市场“高地”的美国市场,而中国市场与美国市场又有如此多的共同点。我们来看看现代当年成功征服美国市场的几个关键因素:一是量身定制,包括帕里西和圣克鲁兹皮卡,都是现代为美国市场量身定制的,搭载美国人喜欢的大排量自然吸气发动机,动力强劲平顺;二是产品性价比高,可靠;第三,提供超长质保期。所以,不是能不能做的问题,而是要不要的问题。无论是开发更适合中国用户的车型,还是为中国消费者提供更好的售后服务保障,北京现代只要愿意,其实是可以挽回的,只是时间窗口在逐渐关闭。因为现在的市场和以前有很大的不同,最大的不同在于智能化和电动化的进程,超出了大家的想象。这给了中国品牌前所未有的机遇。无论是韦小立这样的新势力品牌,还是吉利、长城、长安、比亚迪这样的传统车企,都通过发展纯电动和插电式混合动力市场来变道超车。尤其是在曾经是现代汽车最好的领域——外观设计领域,中国品牌在过去几年毫无争议地实现了超车。现在的吉利星闰L,第二代长安CS75PLUS,坦克300都很有设计感,擅长中国审美。外观依旧,内饰就更不用说了。无论是一目了然的大屏,还是触手可及的豪华感,中国品牌在内饰用料上可以说是一毛不拔。相比之下,包括现代、起亚甚至丰田、大众在内的合资品牌依然沿用旧标准。现代北京有员工吐槽。中国希望改善内饰质地,但韩国方面在至少18个月的测试时间内迟迟没有这样做。现代的北京库什图内景曾经无视我的爱,现在你买不起了。这句话恐怕是韩法二线合资品牌与中国品牌关系的最真实写照。新能源的策略是“循序渐进,慢慢来””对于北京现代而言,要想奋起直追,发力新能源恐怕是唯一的机会。然而,令人遗憾的是,虽然北京现代也推出了多款新能源车型,但据媒体报道,如今菲斯塔和昂希诺纯电都已经停产,领动和索纳塔插电混动版车型均不可下订,名图纯电动车的三款配置中只有一款在售。在国内新能源发展如火如荼、智能电动化潮流已经不可逆的大背景下,如此诡异的安排,实在让人费解。一位内部人士透露,最主要的原因是卖不动。目前北京现代推出的新能源车型,基本是“油改电”,用户并不买单。之前曾有消息称,基于现代电动汽车专用平台E-GMP打造的IONIQ (艾尼氪)5将于年内在北京现代国产上市。早在2020年8月,现代汽车就发布了旗下电动汽车专属品牌IONIQ(艾尼氪),并在2021年2月发布基于E-GMP平台打造的首款车型IONIQ(艾尼氪) 5。但内部人士透露,这款车明年都不一定能导入,有可能要等到中期改款时才能在国内上市。在大众、丰田和本田等合资品牌纷纷重拳出击纯电动车市场的时候,现代真是“一步慢、步步慢”呀!要知道,中国市场不仅是全球最大的电动车市场,同时也是全球电动车市场的“高地”。无论是特斯拉、蔚小理等新势力品牌,还是BBA、大众和丰田等传统车企,均将电动化产品率先投放中国市场。北京现代风雨飘摇,而现代汽车却将更多的精力放在目前还不太可能大规模推广的氢能技术的推广上,实在令人费解。要知道,哪怕是氢燃料电池车在奥运会上大展身手的丰田,都明确第二代Mirai不会上市销售,因为时机还不成熟。但有消息称,现代氢燃料电池车NEXO或将于下半年进口上市。但由于市场上相关配套并不成熟,估计不太可能市场化。在已经快速奔跑的电动化赛道上犹犹豫豫,在还未启动也不知道能不能启动的氢能赛道上却率先抢跑,坦白说,这样的安排让人有些看不懂。结语全球第四代汽车集团,在中国市场却跌出前20,成为越来越小众的品牌,不得不说是一件非常遗憾的事情。其背后反应一个问题,那就是,非不能为,实不为也。我不相信月销一万是北京现代的真实水平,虽然中国品牌在快速提升,但现代汽车在全球市场这么多年的积累并非没有价值。当然,市场就是这样,如果你不够谦卑,不够创新,或者不够贴近用户,都有可能被市场所抛弃。就如同诺基亚CEO约玛奥利拉在被微软收购时所说的那句悲情的话——“我们并没有做错什么,但不知为什么我们输了。”更悲哀的是,其实大家都知道为什么,不知道原因的只有诺基亚自己。